最近泰国上来一个85后女总理，他信的小女儿佩通坦，很多人就在讨论一个重大工程——克拉地峡运河。这是一条泰国盼了四百年，新加坡怕了一百年，贯穿中美博弈20年的超级工程。

当年他信上台，最大施政主张之一就是找中国开建克拉运河，绕过马六甲海峡，分割新加坡的富贵。后来因为他信下台，不了了之，没想到去年10月，泰国前总理赛塔访问中国时突然旧事重提，还在酒店画了一个用陆海联运代替运河的草图放网上给泰国老百姓看，甚至露出了中国大饭店显眼的红色logo，说要用这个方案说服中国铁路运营商。

可这次谈判还没下文，任职不到一年的赛塔就又突然被弹劾下台了，他信小女儿临危受命，成为了新的泰国总理，一次次勾起希望又失望的克拉运河，好像又看到了曙光。

有人说，要封锁全球经济，六把钥匙就够了，苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡和曼德海峡，谁能掌握谁就扼住了全球经贸的咽喉。尤其是马六甲海峡，掌握了我国80%的原油和50%的货物贸易，每年通过船只超过八万多艘，容量近乎饱和，能通航的最窄处只有2.8公里，很容易就切断了。

这条海上生命线，名义归新加坡、马来西亚和印尼共管，但始终笼罩在大国的军力阴影下，美国在新加坡常驻樟宜海军基地，印度升级安达曼群岛军事基地，谈笑间就能阻断马六甲，掐断中国经济生死线，这就是中国的“马六甲之困”，而克拉地峡运河就是解开这个困局的钥匙。

早在2006年，中泰双方开始了运河计划；2014年，中国与东盟成立了“克拉运河筹建小组”，只要在这个窄窄的50多公里宽的陆地上一拉，就能瞬间把印度洋和太平洋连起来，绕过旁边的马六甲海峡，不但能分走新加坡的利益，还能让美国在周边的多年布局直接扑空。但理想很丰满，现实很骨感，克拉运河要发挥作用，阻力其实非常大。

一个最主要的反对理由是经济账。中国帮忙修建的柬埔寨的德崇扶南运河180公里，15亿美元就搞定了，因为只负责内陆水运。而克拉运河要能过35万吨油轮，连海军航母也不成问题，所以规格极高，全长102公里，400米宽，水深25米，双航道，2004年初步测算造价成本在280亿美元，相当于当年泰国GDP的16%，泰国政府就算咬牙也修不起，必须找别人帮忙。

克拉运河本身的经济价值，其实也没有想得那么大。巴拿马运河和苏伊士运河，能缩短一万海里左右的航程，节省40天的时间，运费一年七八十亿美元；而克拉运河只能节省一千公里航程，2到5天时间，即便修了，过路费也低，回本至少要五六十年，投资价值不高。

再加上“泰南三府”（北大年府、也拉府和那拉提瓦府）一直叛逆动荡，泰国人担心修了运河，反而让分离组织更加猖狂，这才迟迟下不了手，反倒是时不时就冒出一茬人，借修克拉运河的名义招摇撞骗，导致泰国国内对这条盼了几百年的国运工程，反对力量不亚于支持者。